קורות צולבות של שביל פלדה הן רכיבים מבניים עיקריים שנועדו לתמוך במסלולי הליכה על גשרים ומבנים מיוחדים אחרים. אלה אינם פריטים-יצוקים/מוטבעים, אלא באיברים מבניים-מוכנים מראש המשמשים בבניית גשרים. בהנדסת גשרים, קורות אלו מותקנות לרוחב לאורך האיברים הנושאים את העומס העיקרי-, כגון הקורות הראשיות. בעוד קורות צלחות,קורות קופסאות פלדה, אומסבכי פלדהמהווים את מבנה הליבה המקיים עומסים חיים של הרכבת, קורת מעבר הפלדה משמשת כחברים משניים.
אנו מייצרים אותם בדרגות Q345B/Q355B, Q420 ו-S355 - או פלדת מזג אוויר A588 - עד GB 50017, EN 1993-2 ו-AREMA, להשלים עם בסיסי זווית L-, חתיכים גזירה, 8 לוחות חיבור 8/1 בגימור HDG. מערכות דיפוזיה תרמית או אפוקסי לחיי שירות של 25-50 שנים.
מפרט מסלול צולב פלדה
| פָּרִיט | מִפרָט |
|---|---|
| שם המוצר | Crossbeam של שביל פלדה |
| חומר פלדה | Q235B, Q345B (חומרים מרובים זמינים לפי בקשה) |
| תקני עיצוב | GB 50017 (קוד מבנה פלדה בסין) EN 1993 (Eurocode 3) / AREMA (אופציונלי עבור פרויקטי יצוא) |
| סוג חיבור | חיבור בריח / חיבור מרותך / מערכת היברידית ברגים חוזק- גבוה דרגה 8.8 / 10.9 |
| טיפול פני השטח | גלוון חם-(ISO 1461) אבץ-פרימר אפוקסי עשיר + ציפוי פוליאוריטן ריבוי-אלמנטים סגסוגת שיתוף-דיפוזיה + פסיבציה |
| מידות | מותאם אישית-על פי השרטוטים שסופקו |
| ריתוך & NDT | בדיקת ריתוך מלאה זמינה בדיקת אולטרסאונד (UT), בדיקת חלקיקים מגנטיים (MT) לפי בקשה |
| חיי הגנה מפני קורוזיה | 25-50 שנים (תלוי במערכת הציפוי והסביבה) |
| יישומים | שבילים להולכי רגל בגשר הרכבת מערכות גישה לתחזוקת גשרי רכבת-מהירה פלטפורמות בדיקה של ויאדוקטים מבני עזר לגשר מעבר רכבת |
📐בקש הצעת מחיר מותאמת המבוססת על שרטוטי הפרויקט שלך!
תכונות ותפקידים של מעבר פלדה צולב
תפקידי מפתח של מסלול צולב פלדה
שלמות מבנית וחיזוק רוחבי:קורות אלו מספקות ריסון רוחבי קריטי, מייצבות את הקורות האורכיות הראשוניות. תצורה זו מונעת למעשה התכווצות פיתול או עיוות רוחבי של המבנה הראשי כאשר הוא נתון לעומסים חיים דינמיים קיצוניים של תנועת רכבת-כבדה או-מהירה.
גישת תחזוקה ובדיקה:נועדו לתמוך באפשרויות שונות לסיפון שביל, קורות אלו יוצרות פלטפורמה מאובטחת ומשולבת לצוות. זה מבטיח סביבה בטוחה לבדיקות מסלול חיוניות ותחזוקה מבנית שוטפת.
נתיב טעינה ותפוצה:על ידי גישור בין המרווחים בין המסבכים או הקורות הראשיים, רכיבים אלה מייעלים את נתיב העומס. הם מאפשרים העברה יעילה של עומסים חיים (מתעבורת רכבת) ועומסים מתים (מהרכבת השביל) דרך המערכת המבנית הראשית
עד לרציפי הגשר ולתשתית.
מאפיינים עיקריים של קורת מעבר פלדה
יחס חוזק גבוה-ל-משקל:
קורות מעבר פלדה מסוגלות לשאת עומסי רכבת-כבדים-בערך פי חמישה מהעומסים הרגילים של כביש מהיר-מבלי להטיל משקל מת קבוע מופרז על המבנה העלי. זה מבטיח יעילות -נושאת עומס אופטימלית.
דיוק טרום ייצור:
קורות צולבות של שביל פלדה בתוך סביבת מפעל מבוקרת מבטיחה דיוק ממדי יוצא דופן וסובלנות הדוקה. רמה גבוהה זו של הנדסה מוקדמת-מאפשרת התקנה מהירה-ללא תקלות- באתר ומצמצמת את הצורך בהתאמות בשטח.
עמידות וחוסן:
פלדה מבנית בדרגה-מציגה קשיחות מעולה לשברים ועמידות בפני פגיעות, ומבטיחה אמינות-לטווח ארוך גם בסביבות חיצוניות קשות ובאזורים סייסמיים-גבוהים.
חיבור והתקנה של קורות צולבות מעבר פלדה
מכלול הקורות הצולבות של שביל הפלדה כולל לוחית אינטרנט אנכית, לוחית תחתית מכופפת וצלחת מכסה עליונה מלבנית. לוחית האינטרנט מכוונת אנכית כדי לשמש את הליבה המבנית העיקרית. הצלחת הכפופה מרותכת היטב לקצה התחתון של הרשת, בעוד שהצלחת העליונה המלבנית קבועה בקצה העליון. בסיס הרכבה בזווית L- משולב על המשטח העליון של הצלחת העליונה. בנוסף, חתיכים בעלי ראשים מרובים (חתיכים גליליים) מרותכים בדיוק- על פני הצלחת העליונה. תצורה זו מספקת פתרון מבני יעיל,-מהימנות גבוהה, המבטיח הן בטיחות משופרת והן התקנה פשוטה בשטח.
חיבור קורות צולבות של שביל פלדה
ממשק קרן-ל-סיפון:
חיבורים בין קורות הפלדה לסיפון הגשר מתוכננים להיות מהודקים בצורה מאובטחת, תוך הבטחת המשכיות מבנית כדי למנוע פריקת רכיבים ולמזער רעידות תפעוליות.
חיבור קרן-ל-מיסב:
כל רכיבי הממשק משתמשים בהברגה-בחוזק גבוה כדי להבטיח יכולת נשיאת עומס-מעולה וגמישות סיסמית יוצאת דופן עבור המבנה הכולל.
ייצור מבני פנימי:
קורות הפלדה מנצלות-חדירה מלאה או ריתוך פילה לחיבורים פנימיים כדי להבטיח שלמות מבנית מקסימלית ויציבות ממדית-לטווח ארוך.
התקנת קורות צולבות של מעבר פלדה
הכנת האתר:
ודא את מיקומי חור העיגון מול שרטוטים. נקו חורים מכל הפסולת והמים העומדים; המשטחים הפנימיים חייבים להיות יבשים ונקיים כדי להבטיח הדבקת בטון אופטימלית למזח.
בימוי חומר:
שלח מראש קורות-מוכנות וחומרה נחוצה לאתר ההתקנה.
הרכבה ואבטחה:
יישר קורות עם לוחות מוטבעים ואבטח באמצעות ברגים מבניים-.
🔩העלה את פרטי החיבור שלך לאופטימיזציה הנדסית.
תהליך ייצור של קורות צולבות של שביל פלדה
תהליך הייצור של קורות המעבר הפלדה שלנו כולל בדרך כלל את השלבים הבאים: חיתוך וריתוך בלייזר של לוחות פלדה, התזת זריקות וציפוי תרמי רב--אלמנטים (TDC) ולאחר מכן פסיבציה ואיטום.
1. חיתוך צלחת:לוחות פלדה נחתכים בדיוק-לפרופילים נדרשים באמצעות מכונות חיתוך לייזר בהתאם למפרטי השרטוט ולדרישות הממדים.
2. הרכבה וריתוך:לוחות הרשת והאוגן מורכבים למקטעי I-באמצעות ג'יג'ים ומתקנים מיוחדים. הרכיבים משולבים לאחר מכן באמצעות ריתוך, כאשר התפרים העיקריים מבוצעים באמצעות תהליכים אוטומטיים או חצי-אוטומטיים, כגון ריתוך קשת שקוע (SAW).
3. קידוח חורי ברגים:חורי בריח-בדיוק גבוה נקדחים לתוך לוחות החיבור באמצעות מכונות קידוח CNC. רמת דיוק זו היא קריטית כדי להבטיח התאמה חלקה של בריח-במהלך ההתקנה- באתר.
4. טיפול משטח נגד-קורוזיה:הגנה על פני השטח כרוכה בדרך כלל בדיפוזיה תרמית-חמה (HDG) או דיפוזיה תרמית של-סגסוגת ואחריה פסיבציה. זהו שלב קריטי בהבטחת חיי השירות הארוכים-של הקורות.
🛠️שלח את ציורי ה-CAD/Tekla שלך להערכת הפקה מיידית!
שירות ההתאמה האישית שלנו
מה אנחנו יכולים להתאים אישית
מקטע ופרופיל (מקטע H-/I-בגודל לפי טווח, רוחב, טעינה).
דרגת חומר (Q345B/Q355B, Q420, S355, A588).
גיאומטריה ובסיס (בסיס זווית -L, לוח תחתון כפוף, מכסה עליון).
חיבור וחומרה (דפוס בריח, חתיכים, צלחות).
מערכת קורוזיה (HDG, TDC או אפוקסי לפי סביבה).
איך התאמה אישית עובדת
שלח פריסת גשר, רוחב שביל וטעינה.
מהנדס מציע סעיף, ציון והצעת מחיר.
שרטוטי חנות/חיבור לאישור.
ייצור, NDT וציפוי.
QC סופי, עטיפת VCI, אריזת מארז-ברזל.
אריזה והובלה
| פָּרִיט | פְּרָט |
|---|---|
| אֲרִיזָה | כל קרן עטופה בסרט VCI, מרופדת ביריעות גומי. |
| ארגז חומרה | ברגים וחתיכים במארזי ברזל מסומנים; פינות מוגנות. |
| תַחְבּוּרָה | רצועות פלדה + תומכי עץ במיכלים; FOB/CFR/CIF עם מעקב. |
| זמן אספקה | תקן 7-10 ימי עבודה; 12-18 ימים בהתאמה אישית. |
| מסמכים נשלחו | רשימת אריזה, חשבונית, MTC, ריתוך/NDT, ציפוי, שרטוטי חנות/הקמה. |
📌מיקור לפרויקט גשר הרכבת הבא שלך? צרף את הפריסות שלך ושאל עכשיו.
שאלות נפוצות:
מהי קורה חוצה מדרכה (תושבת שביל)? מהם תפקידיו העיקריים?
זהו רכיב נושא עומס משני- המחובר למבנה הגשר הראשי (או שלוחה מהקורות הראשיות). הפונקציות העיקריות שלו כוללות:
תשתית תומכת שבילי הליכה:הוא תומך בסיפון הגשר ובמעקות, ומספק מעבר בטוח ומרחב עבודה לאנשי תחזוקת הרכבת.
שיפור היציבות המבנית:פועל כחלק אינטגרלי ממערכת החיזוק הצידי, משפר את קשיחות הפיתול הכללית ואת הקשיחות הצידית של הגשר.
הפחתת רעידות מבניות:בשילוב עם המבנה הראשוני, הוא מדכא ומגביל רעידות הנגרמות על ידי רכבות חולפות.
כיצד לצמצם נזקי עייפות קרן צולבת הנגרמים על ידי רעידות רכבת?
העומסים המחזוריים המתחלפים מתנועת הרכבות גורמים להצטברות עייפות. האסטרטגיות הבאות מיושמות:
אופטימיזציה לפרטים:כדי למנוע את ריכוז המתח בקורה הצולבת-ל-מפרק הקורה הראשי, יש עדיפות לחיבורי ברגים בעלי חוזק גבוה- או מעברים מרותכים חלקים.
בחירת חומרים:פלדה מבנית גבוהה-חוזק נמוך-מסגסוגת (HSLA) צוינה כדי להבטיח קשיחות מעולה לשברים.
בדיקה שגרתית:אימות עייפות מבוצע אך ורק לפי קודי עיצוב, משלימים על ידי בדיקות לא-הרסניות (NDT), כגון בדיקות אולטרסאונד (UT), על מפרקים קריטיים.
כיצד להבטיח את תוחלת החיים של קורוזיה של קורות צולבות פלדה מבניות בסביבות קשות?
גשרי רכבת חשופים לסביבות חיצוניות עם לחות גבוהה או אבק כבד. המערכות הבאות מבטיחות עמידות:
טיפול נגד קורוזיה-על פני השטח:שימוש בגלוון חם-(HDG), תרסיס אלומיניום (TSA) או מערכות ציפוי-כבדות (כגון פריימר אפוקסי עשיר באבץ-+ציפוי עליון פוליאוריטן) תואמות לתקן ISO 12944.
יישום פלדה מזג אוויר:עבור סביבות רכבת יבשות או נקיות ספציפיות, ניתן לציין פלדת בליה לא צבועה כדי להפחית את עלויות התחזוקה של-מחזור החיים.
